近日，這家在首爾上市的造船廠獲得了維多的VLGC訂單，該公司股票在周二上漲。

 

據《彭博社》報道，一位管理人員今天透露，現代重工與中國造船商爭奪22,000-teu 船的建造合同。

 

現代重工的一名管理人員告訴《貿易風》：“還沒最后敲定。”該國媒體猜測，現代重工將爭取一份大型集裝箱船合同。

 

《貿易風》于今年夏天報道，法國達飛輪船打算在現代重工簽署六艘20,000-teu新造船的確認訂單和三艘集裝箱船備選訂單。
 

 

再次打破紀錄

 

如果敲定22,000-teu船合同，這些船的規模將超過21,413-teu OOCL Hong Kong（2017年建成）。

 

該船及其姊妹船OOCL Hamburg（2017年交付）由現代重工的對手三星重工業建造。

 

只有大宇造船和三星重工交付過規模超過20,000-teu的集裝箱船，上海外高橋造船在為中遠海運建造一系列20,998-teu船。

 

南通中遠川崎船舶工程有限公司正在為中遠海運建造19,150-teu船。

 

如果現代重工獲得22,000-teu船的合同，這些船的規模將超過現代重工建造的最大的集裝箱船，即19,200-teu MSC Anne（建于2016年）和MSC Viviana（建成2017年）。

 

現代重工的股價周二最高張至185,000韓元，每股182,500韓元，漲幅為4.58％。

 

第二季度盈利

 

截至6月底的3個月，現代重工的收益為692億韓元（約合6,200萬美元），低于前12個月的1357億韓元。

 

現代重工的營業利潤為1,517億韓元，高于分析師預計的1,716.4億韓元。

 

訂單量縮水

 

根據克拉克森的數據，集裝箱船訂單量從2016年年初下降了30％，降至2009年以來的最低水平。

 

克拉克森表示，今年上半年的訂單量只達到40,000-teu。

 

克拉克森的一份報告顯示，2017年7月初，該公司的訂單量為278萬-teu（396艘），比2016年年初的397萬-teu（515艘）大幅下降。

 

不過，現代重工在建的船中，規模在15,000 teu以上的占40％左右，相當于運營該規模范圍船隊的73％。

 

（轉自Tradewinds）